Tesla Cybercab wys virtuele joystick tydens ritte in Austin

Wat verander het

Tesla Cybercab-passasiers in Austin het binne die eerste week van die robotaxidiens se openbare bekendstelling ’n virtuele handbeheer-koppelvlak teëgekom, hoewel die voertuig nóg ’n stuurwiel nóg pedale het. Minstens twee video’s wat op X geplaas is, het ’n vierkantige paneel links onder op die sentrale skerm gewys, met ’n joystickagtige skakelaar gemerk “vorentoe” en “agteruit”, asook knoppies vir stop, toeter en deuropening. Die skerm het ook kamerabeelde gewys; in een video het ’n kamerabeeld gevries gelyk op ’n Tesla Supercharger by ’n vorige ligging. Passasiers kon nie die Cybercab met die beheerders laat beweeg nie. The Verge

Die koppelvlak blyk vir Tesla-werknemers of depotwerkers bedoel te wees wat moontlik ’n Cybercab deur nou ruimtes moet skuif of voertuie teen lae spoed moet herrangskik, sonder om hulp van Tesla se Cybercab-beheersentrum of ’n afstandoperateur te versoek. Waarom dit op skerms sigbaar vir passasiers verskyn het, en of dit gedeaktiveer was, nie behoorlik gewerk het of bloot verkeerd deur passasiers gebruik is, bly onduidelik. The Verge

Waarom dit saak maak

Cybercab se ontwerp sonder beheermeganismes maak ’n beperkte operasionele terugval nuttig vir vloothantering, maar die blootstelling van daardie terugval tydens ’n rit skep ’n onverklaarde toestand vir passasiers wat geen gewone beheerders het nie. Tesla sal moontlik depotfunksies van passasierskerms moet skei voordat dit wyer uitgerol word.

Tesla het die Austin-polisiedepartement oor die diens ingelig, maar dit is nie bekend of dié inligtingsessie hierdie koppelvlak of ’n prosedure ingesluit het om ’n Cybercab wat ’n hindernis vorm, te verskuif nie. The Verge

Hoe die gevolge kan versprei

As Tesla bevestig dat die joystick ’n aktiewe vloothulpmiddel is en dat kliënte weer daaraan blootgestel kan word, kan dit die funksie deur sagtewaretoegangsbeheer of aangepaste ontplooiingsprosedures beperk. Dit kan die onbruikbare skermtoestand uit passasiersritte verwyder, terwyl ’n vinniger opsie vir herposisionering teen lae spoed vir gemagtigde depotpersoneel behoue bly.

Die ketting word onderbreek indien die voorvalle geïsoleerd was, passasiersgebruik reeds tegnies geblokkeer is, of Tesla die koppelvlak deur ’n beperkte opdatering kan verwyder. ’n Duidelik gemagtigde herstelproses kan ook Austin se noodreaksiespanne raak, maar toegang vir die polisie of ander reaksiespanne is nie bevestig nie.

Impakbeoordeling

• Tesla: Gemeng oor dae. Die koppelvlak dui op ’n praktiese oplossing vir die vloot, terwyl die verskyning daarvan tydens klanteritte moontlik ’n sagteware- of operasionele verandering voor uitbreiding vereis.
• Tesla-depotwerkers: Moontlike voordeel oor weke. Beperkte laespoedbeheer kan die behoefte verminder om vir eenvoudige herposisionering op ’n versoek aan die beheersentrum of ’n afstandoperateur staat te maak.
• Cybercab-passasiers: Onmiddellike nadeel. ’n Sigbare beheerskerm wat lyk asof dit die voertuig kan laat beweeg, maar nie werk nie, skep onsekerheid tydens ’n outonome rit.
• Austin-polisiedepartement: Blootgestel oor weke. ’n Vasgestelde proses om ’n stilstaande Cybercab te verskuif kan saak maak wanneer dit ’n padversperring veroorsaak, maar geen sodanige toegang of prosedure is bevestig nie.

Scenario’s

Ons vooruitsig (ingeligte bespiegeling):

Mees waarskynlik

As Tesla die skerm as ’n toegangsbeheer- of ontplooiingskwessie hanteer, skei dit die joystick binne dae tot weke van skerms wat vir passasiers sigbaar is, terwyl ’n beperkte metode vir herposisionering vir vlootbedrywighede behoue bly. Dit is die waarskynlikste pad omdat die beheerders geskik vir depotwerk lyk, maar nie vir passasiers gewerk het nie. Die geval word sterker as latere ritte nie meer die paneel wys nie terwyl Cybercab-bedrywighede voortduur, en swakker as dit aanhou verskyn.

Positiewe scenario

As Tesla gemagtigde gebruikers kan verifieer en laespoedbeperkings kan instel, kan depotwerkers (en moontlik reaksiespanne, indien hulle formeel ingesluit word) ’n vasgestelde herstelproses kry om vasgesitte voertuie of voertuie wat ’n hindernis vorm, te verskuif. Dit sal afhanklikheid van die beheersentrum of afstandhulp vir eenvoudige verskuiwings verminder. Die pad hang daarvan af dat Tesla toegelate gebruikers en beperkings identifiseer, en dat Austin waar toepaslik duideliker prosedures ontvang.

Negatiewe scenario

As die koppelvlak herhaaldelik tydens klanteritte verskyn en Tesla dit nie vinnig tot gemagtigde kontekste kan beperk nie, kan Tesla die ontplooiing van verwante skermfunksies vertraag of operasionele kontroles byvoeg voordat Cybercab-beskikbaarheid uitgebrei word. Depotwerkers kan dan vir herposisionering meer op die beheersentrum of afstandsteun staatmaak. Bykomende video’s wat die joystick of gevriesde kamerabeelde wys, sal hierdie pad steun; geen verdere voorvalle ná ’n regstelling sal dit verswak.

Waarna om volgende te kyk

• Of die koppelvlak vir vorentoe, agteruit, stop, toeter en deurbeheer weer op passasiers se Cybercab-skerms verskyn.
• Of Tesla die hulpmiddel se beoogde gebruikers en toegangsbeperkings identifiseer.
• Of die Austin-polisie ’n prosedure of gemagtigde toegang bevestig om ’n Cybercab van die pad af te verskuif.