ميكوير ومالتي كور وير توقّعان مذكرة تفاهم في اليابان بشأن الذكاء الاصطناعي الطرفي وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة

ما الذي تغيّر

وقّعت شركة ميكوير المحدودة مذكرة تفاهم مع شركة مالتي كور وير في 9 سبتمبر لاستكشاف التعاون في الذكاء الاصطناعي الطرفي وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، على أن يبدأ ذلك في اليابان. ويشمل هذا الترتيب غير الملزم تحسين أنظمة ADAS ودمجها، وتجارب داخل المركبة مدعومة بالذكاء الاصطناعي، والذكاء الاصطناعي المادي على الحافة؛ لكنه لا يكشف عن عقد إنتاج أو استثمار أو جدول زمني للتسليم أو شروط للإيرادات أو نشر لدى شركات تصنيع المعدات الأصلية. تقرير كويفر كوانتيتاتيف

تقدّم ميكوير خبرة في برمجيات السيارات وقدرات مبيعات وعلاقات طويلة الأمد مع شركة هوندا موتور المحدودة وشركة تويوتا موتور. وتدعم منصتها micAuto-PF أنظمة المعلومات والترفيه داخل المركبة القائمة على أندرويد ولينكس، إلى جانب مكوّنات قابلة لإعادة الاستخدام للملاحة والوسائط المتعددة والاتصال. وتقدّم مالتي كور وير تحسين الأنظمة غير المتجانسة على الرقاقة، ودمج أنظمة ADAS، والاستشعار ثلاثي الأبعاد بتقنية LiDAR، ودمج بيانات رادار وكاميرات المقصورة. تقرير كويفر كوانتيتاتيف

لماذا يهم ذلك

تختبر الشركتان ما إذا كان يمكن تشغيل نماذج الرؤية واللغة والفعل والنماذج اللغوية الكبيرة محليًا على وحدات تحكم إلكترونية موفّرة للكلفة والطاقة. وقد يناسب الاستدلال المحلي الوظائف التي تتطلب تنفيذًا حتميًا وأمنًا وتحكمًا في الوقت الفعلي، حيث قد لا تكون المعالجة السحابية وحدها ملائمة. تقرير كويفر كوانتيتاتيف

بالنسبة إلى ميكوير، يتماشى العمل مع تحوّلها المعلن من مورّد من الفئة الأولى لأنظمة المعلومات والترفيه إلى المركبات المعرّفة بالبرمجيات، وبرمجيات ADAS والقيادة الذاتية التي تشمل أنظمة المقصورة والتحكم في القيادة. أما بالنسبة إلى مالتي كور وير، فقد تشكّل علاقات ميكوير اليابانية في قطاع السيارات طريقًا إلى برامج شركات تصنيع المعدات الأصلية، ولكن فقط إذا أسفر الاستكشاف عن عرض جاهز لتلك الشركات.

المقارنة التاريخية

أعلنت بي إم دبليو ودايملر في عام 2019 جهدًا مشتركًا لتطوير القيادة الآلية، بهدف بناء منصة قابلة للتوسع لمساعدة السائق، والأتمتة على الطرق السريعة، والركن الآلي. ذكرت تك كرانش أن بي إم دبليو ومرسيدس-بنز أوقفتا ذلك التعاون في عام 2020 بعد أن تبيّن أن المنصة المشتركة أكثر تعقيدًا وكلفة مما كان متوقعًا في ظل الظروف التجارية والاقتصادية.

المقارنة محدودة: فقد كانت بي إم دبليو ودايملر شركتي تصنيع معدات أصلية متنافستين تربطهما اتفاقية تعاون تطويري موقعة، بينما ميكوير ومالتي كور وير شركتا برمجيات متكاملتان تربطهما مذكرة تفاهم استكشافية. ومع ذلك، تُظهر السابقة أن جمع القدرات لا يزيل تحديات النطاق التقني والتحقق والاستثمار في دمج برمجيات السيارات.

كيف يمكن أن تنتشر الآثار

يمكن لميكوير تقييم مدى ملاءمة قدرات مالتي كور وير في أنظمة ADAS وتحسين الأنظمة غير المتجانسة على الرقاقة لعرضها الحالي في برمجيات السيارات. وإذا وضعت الشركتان برنامجًا واضحًا للتطوير وتحققتا من حزمة لا تعتمد على وحدة تحكم إلكترونية بعينها، ضمن متطلبات شركات تصنيع المعدات الأصلية من حيث الكلفة والطاقة والدمج، فقد تخصص فرق الهندسة لدى تلك الشركات اليابانية موارد للاختبار لخيار إضافي للذكاء الاصطناعي المحلي عبر أنظمة المقصورة والأنظمة المرتبطة بالقيادة خلال الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة.

وقد تتوقف هذه السلسلة إذا كان الدمج أكثر تعقيدًا أو كلفة من المتوقع، أو إذا لم تكشف الشركتان عن برنامج لاحق، أو إذا تمسكت شركات تصنيع المعدات الأصلية بخطط مورديها الحالية.

تقييم الأثر

• ميكوير: تتيح مذكرة التفاهم مسارًا قصير الأجل لتقييم قدرات ADAS والذكاء الاصطناعي الطرفي إلى جانب أعمالها في أنظمة المعلومات والترفيه، بما يدعم استراتيجيتها للمركبات المعرّفة بالبرمجيات من دون تأمين نشر أو إيرادات حتى الآن.
• مالتي كور وير: قد يوسّع استكشاف ناجح في اليابان أعمالها في ADAS وLiDAR ودمج الرادار والكاميرات وتحسين الرقاقات عبر قنوات ميكوير لبرمجيات السيارات والمبيعات.
• فرق هندسة شركات تصنيع المعدات الأصلية اليابانية: قد يوسّع عرض مشترك تم التحقق منه خيارات الدمج، لكنه سيتطلب أولًا تقييمًا هندسيًا والتحقق من صلاحيته للمركبات، بدلًا من تغيير فوري للمورّد.

السيناريوهات

توقعاتنا، وهي تكهّنات مستنيرة:

الأرجح: إذا واصل الطرفان العمل الاستكشافي من دون برنامج إنتاج أو التزام استثماري أو جدول زمني معلن، فمن المرجح أن ينجزا أعمال تقييم تقني أو نماذج أولية خلال الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة. وستبني ميكوير تقييمها لقدرات ADAS والذكاء الاصطناعي الطرفي، بينما تحافظ فرق شركات تصنيع المعدات الأصلية على خططها الحالية إلى أن تتوافر نتائج التحقق والشروط التجارية. وسيعزز هذا المسار نموذج أولي أو نطاق تقييم محدد؛ أما فوز معلن بعقد تصميم لدى شركة تصنيع معدات أصلية أو اتفاقية إنتاج ملزمة فسيضعفه.

السيناريو الإيجابي: إذا استوفت البرمجيات المجمعة متطلبات الوقت الفعلي والأمن والطاقة والدمج على وحدات التحكم الإلكترونية ذات الصلة، والتزمت شركة تصنيع معدات أصلية بموارد للتقييم، فقد يتحول العمل إلى برنامج تطوير تدعمه تلك الشركة. ويمكن لميكوير تجميع وظائف ADAS والذكاء الاصطناعي المحلي مع منصتها للسيارات، بما ينقل العمل الهندسي نحو تقييمات متكاملة من المقصورة إلى القيادة ويعزز وصول مالتي كور وير إلى اليابان. وسيدعم هذه النتيجة مشروع تجريبي معلن لشركة تصنيع معدات أصلية، أو اتفاقية تطوير مشترك ملزمة، أو دمج متحقق منه لوحدة تحكم إلكترونية أو نظام على رقاقة.

السيناريو السلبي: إذا لم يتمكن الطرفان من تحديد نطاق تقني قابل للتوسع أو مبررات استثمارية، فقد يظل الاستكشاف غير تجاري أو يُوقف خلال الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة. وسيعتمد توسع ميكوير خارج أنظمة المعلومات والترفيه على مسارات أخرى، بينما لن تحصل مالتي كور وير على القناة المتوقعة إلى شركات تصنيع المعدات الأصلية اليابانية. وسيدعم هذا المسار عدم وجود اتفاقية لاحقة أو نموذج أولي أو انخراط من شركة تصنيع معدات أصلية، ولا سيما مع وجود قيود معلنة تتعلق بالكلفة أو تعقيد المنصة.

ما ينبغي متابعته لاحقًا

• اتفاقية تطوير أو تجارية أو إنتاجية ملزمة تحدد النطاق أو الالتزامات أو المراحل الرئيسية أو الشروط التي تتجاوز مذكرة التفاهم.
• تقييم أو مشروع تجريبي أو عقد تصميم أو برنامج مركبة معلن لدى شركة تصنيع معدات أصلية يابانية.
• نموذج أولي أو نتيجة تحقق أو دمج محدد لوحدة تحكم إلكترونية أو نظام على رقاقة للذكاء الاصطناعي الطرفي وأنظمة ADAS.