Micware et MulticoreWare signent au Japon un protocole d’accord sur l’IA embarquée et les ADAS

Ce qui a changé

Micware Co., Ltd. a signé le 9 septembre un protocole d’accord avec MulticoreWare, Inc. afin d’explorer une collaboration dans l’IA embarquée et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), dans un premier temps au Japon. Cet accord non contraignant couvre l’optimisation et l’intégration des ADAS, les expériences embarquées alimentées par l’IA et l’IA physique embarquée; il ne mentionne ni contrat de production, ni investissement, ni calendrier de livraison, ni conditions de revenus, ni déploiement auprès d’un constructeur automobile. Rapport de Quiver Quantitative

Micware apporte son expérience des logiciels automobiles, ses capacités commerciales et ses relations de longue date avec Honda Motor Co., Ltd. et Toyota Motor Corporation. Sa plateforme micAuto-PF prend en charge l’infodivertissement embarqué sous Android et Linux, ainsi que des composants réutilisables de navigation, de multimédia et de connectivité. MulticoreWare apporte son expertise de l’optimisation des systèmes sur puce hétérogènes, de l’intégration des ADAS, de la détection LiDAR 3D et de la fusion des capteurs radar et caméra dans l’habitacle. Rapport de Quiver Quantitative

Pourquoi c’est important

Les entreprises cherchent à déterminer si des modèles vision-langage-action et de grands modèles de langage peuvent fonctionner localement sur des unités de commande électronique à la fois sobres en énergie et compétitives en coût. L’inférence locale pourrait convenir aux fonctions exigeant une exécution déterministe, de la sécurité et un contrôle en temps réel, lorsque le traitement exclusivement dans le cloud peut être inadapté. Rapport de Quiver Quantitative

Pour Micware, ce travail s’inscrit dans son évolution déclarée, d’un fournisseur de rang 1 d’infodivertissement vers les véhicules définis par logiciel, les ADAS et les logiciels de conduite autonome couvrant les systèmes de cockpit et de contrôle de conduite. Pour MulticoreWare, les relations de Micware dans l’automobile japonaise pourraient ouvrir la voie à des programmes de constructeurs automobiles, mais seulement si cette exploration aboutit à une offre prête pour les constructeurs.

Le parallèle historique

BMW et Daimler ont annoncé en 2019 un effort conjoint de développement de la conduite automatisée, visant à construire une plateforme évolutive pour l’aide à la conduite, l’automatisation sur autoroute et le stationnement automatisé. TechCrunch a rapporté que BMW et Mercedes-Benz ont suspendu cette coopération en 2020 après avoir constaté qu’une plateforme commune était plus complexe et plus coûteuse que prévu, compte tenu des conditions commerciales et économiques.

La comparaison est limitée: BMW et Daimler étaient des constructeurs automobiles concurrents liés par un accord de coopération en développement signé, tandis que Micware et MulticoreWare sont des éditeurs de logiciels complémentaires liés par un protocole d’accord exploratoire. Le précédent montre néanmoins que la combinaison de capacités ne supprime pas les difficultés liées au périmètre technique, à la validation et à l’investissement dans l’intégration de logiciels automobiles.

Comment les effets pourraient se propager

Micware peut évaluer si les ADAS de MulticoreWare et son optimisation des systèmes sur puce hétérogènes s’intègrent à son offre existante de logiciels automobiles. Si les entreprises mettent en place un programme de développement défini et valident une solution indépendante du type d’unité de commande électronique, conforme aux exigences des constructeurs en matière de coût, d’énergie et d’intégration, les équipes d’ingénierie des constructeurs japonais pourraient allouer, au cours des 6 à 12 prochains mois, des capacités d’essai à une option supplémentaire d’IA locale couvrant les systèmes de cockpit et liés à la conduite.

Cette chaîne pourrait s’interrompre si l’intégration s’avère plus complexe ou plus coûteuse que prévu, si les entreprises ne communiquent pas sur un programme ultérieur, ou si les constructeurs conservent les feuilles de route de leurs fournisseurs existants.

Évaluation de l’impact

• Micware: Le protocole d’accord ouvre à court terme une voie pour évaluer les capacités ADAS et d’IA embarquée parallèlement à son activité d’infodivertissement, soutenant sa stratégie SDV sans garantir à ce stade ni déploiement ni revenus.
• MulticoreWare: Une exploration réussie au Japon pourrait étendre son travail sur les ADAS, le LiDAR, la fusion radar-caméra et l’optimisation des puces grâce aux canaux de logiciels automobiles et de vente de Micware.
• Équipes d’ingénierie des constructeurs japonais: Une offre commune validée pourrait élargir les choix d’intégration, mais nécessiterait d’abord une évaluation d’ingénierie et une validation de niveau automobile, plutôt qu’un changement immédiat de fournisseur.

Scénarios

Nos perspectives (spéculation éclairée):

Le plus probable: Si les parties poursuivent leurs travaux exploratoires sans programme de production, engagement d’investissement ou calendrier annoncés, elles produiront probablement des travaux d’évaluation technique ou de prototypage au cours des 6 à 12 prochains mois. Micware développera son évaluation des capacités ADAS et d’IA embarquée, tandis que les équipes des constructeurs conserveront leurs feuilles de route existantes jusqu’à la démonstration de la validation et des conditions commerciales. Un prototype ou un périmètre d’évaluation défini étayerait cette trajectoire; une désignation par un constructeur nommé ou un accord de production contraignant l’affaiblirait.

Scénario favorable: Si les logiciels combinés répondent aux exigences de temps réel, de sécurité, de consommation d’énergie et d’intégration sur les unités de commande électronique concernées, et si un constructeur engage des ressources d’évaluation, ce travail pourrait devenir un programme de développement soutenu par un constructeur. Micware pourrait regrouper des fonctions ADAS et d’IA locale avec sa plateforme automobile, orientant les travaux d’ingénierie vers des évaluations intégrées allant du cockpit aux fonctions de conduite et renforçant l’accès de MulticoreWare au Japon. Un pilote mené avec un constructeur nommé, un accord contraignant de développement conjoint, ou une intégration validée d’une unité de commande électronique ou d’un système sur puce étayerait cette issue.

Scénario défavorable: Si les parties ne parviennent pas à définir un périmètre technique évolutif ou un dossier d’investissement, l’exploration pourrait rester non commerciale ou être abandonnée dans les 6 à 12 mois. L’expansion de Micware au-delà de l’infodivertissement dépendrait d’autres voies, tandis que MulticoreWare n’obtiendrait pas le canal attendu auprès des constructeurs japonais. L’absence d’accord ultérieur, de prototype ou d’engagement d’un constructeur, notamment parallèlement à des contraintes déclarées de coût ou de complexité de plateforme, étayerait cette trajectoire.

Points à surveiller

• Un accord contraignant de développement, commercial ou de production précisant un périmètre, des engagements, des jalons ou des conditions allant au-delà du protocole d’accord.
• Une évaluation, un pilote, une désignation par un constructeur ou un programme de véhicule par un constructeur japonais nommé.
• Un prototype, un résultat de validation ou une intégration précisée d’une unité de commande électronique ou d’un système sur puce pour l’IA embarquée et les ADAS.