ما الذي تغيّر
تفيد وكالة أسوشيتد برس بأن واردات الدراجات النارية والمركبات ثلاثية العجلات الكهربائية الصينية إلى أفريقيا ارتفعت بنسبة 60% في النصف الأول من عام 2026، لتبلغ 114.6 مليون دولار، مع تصدّر المغرب ومصر والجزائر هذا الارتفاع. استورد المغرب 80,188 وحدة بقيمة 21.7 مليون دولار، بينما استوردت جنوب أفريقيا 19,635 دراجة كهربائية بقيمة 6.9 مليون دولار. وفي الوقت نفسه، جمعت شركة سبيرو أكثر من 348 مليون دولار، في حين وسّعت شركات في شرق ووسط أفريقيا عمليات التجميع المحلي وشبكات تبديل البطاريات وخدمات المركبات الكهربائية التجارية. قطاع الأعمال في أسوشيتد برس
لماذا يهم هذا
هذا ليس سوقاً أفريقية واحدة للمركبات الكهربائية، بل سوقان.
في شمال أفريقيا، تُشترى الدراجات الصغيرة والدراجات الآلية الصينية أساساً للاستخدام الشخصي في التنقل والرحلات القصيرة. أما في شرق وغرب أفريقيا، فالدراجات النارية الكهربائية مركبات للعمل. وينقل قائدوها الركاب والبضائع، ويقطعون أحياناً مسافة تصل إلى 150 كيلومتراً يومياً. لذلك، لا يمثل تبديل البطاريات مجرد وسيلة للراحة، بل قد يحدد ما إذا كان السائق سيواصل كسب رزقه أو سينتظر بجوار محطة الشحن.
وقد يغيّر النموذج التجاري أيضاً الجهة التي تستحوذ على القيمة. فالمصنّعون الصينيون يوردون العديد من المركبات والمكونات الأساسية. أما الشركات الأفريقية فتبني حولها المنظومة المحلية: التجميع والتمويل والصيانة وشبكات الطاقة. وهذا يمنح المشغلين المحليين مجالاً لبناء أعمالهم من دون تصنيع كل محرك أو وحدة تحكم أو خلية بطارية من الصفر.
لكن زيادة حجم الأسطول لا تعني تلقائياً قيام سوق فاعلة. فأرقام الجمارك تسجل المركبات التي تدخل البلدان، لا المركبات التي تُسجّل أو تُستخدم فيها بالضرورة. كما يمكن لأنظمة البطاريات المغلقة أن تحبس السائقين داخل شبكة مزود واحد، مما يحد من مرونة المسارات وقيمة إعادة البيع وحجم الإنتاج.
كيف يمكن أن تنتشر الآثار
يؤدي ارتفاع عدد المركبات المستوردة إلى زيادة الطلب على محطات التبديل والصيانة والتمويل والبطاريات البديلة. وإذا حوّل التمويل الميسّر والكهرباء الموثوقة تلك الواردات إلى أساطيل تجارية كثيرة الاستخدام، فقد يخفض المشغلون تكاليف التشغيل والصيانة، فيما تكتسب شركات التجميع والخدمات المحلية قدرة أكبر.
وستواجه شركات الوقود في أوغندا وكينيا ضغطاً معاكساً. ويقدّر التقرير أن انتشار استخدام الدراجات النارية الكهربائية على نطاق واسع قد يؤدي في نهاية المطاف إلى الاستغناء عن واردات وقود تبلغ قيمتها نحو 600 مليون دولار في أوغندا، وما بين 600 مليون و800 مليون دولار في كينيا. ويتوقف ذلك على إحلال الدراجات النارية الكهربائية محل الدراجات العاملة بالبنزين على نطاق مؤثر، لا على انضمامها إليها فحسب.
ويمثل توحيد المعايير نقطة التحول. فإذا ظلت البطاريات أو الموصلات أو البرمجيات مملوكة، فقد يُحصر السائقون في شبكات أصغر ويواجهون تكاليف استبدال أعلى. أما إذا أصبحت الأنظمة متوافقة، فسيتحول التبديل إلى خدمة تغطي ممراً بأكمله بدلاً من أن يكون مجموعة من الجزر المنعزلة.
تقييم الأثر
سيستفيد السائقون التجاريون من شحن المركبات بسرعة أكبر وخفض تكاليف التشغيل، لكنهم قد يفقدون أيضاً المرونة إذا سيطرت شبكة واحدة على وصولهم إلى البطاريات وأسعارها ومساراتهم.
يُعدّ المصنّعون الصينيون من الفائزين المباشرين بارتفاع الواردات بنسبة 60%. كما تحصل شركات التجميع والخدمات الأفريقية على فرصة مع اتساع قاعدة المركبات الموجودة، رغم استمرار اعتمادها على المحركات ووحدات التحكم والخلايا المستوردة.
وتتعرض شركات استيراد الوقود في أوغندا وكينيا للمخاطر على المدى الأطول. أما الجهات التنظيمية لقطاع النقل فتواجه المخاطر في وقت أقرب، إذ قد تزيد الأنظمة المجزأة الضغط من أجل وضع سياسات ومعايير تقنية واضحة وقابلة للتنبؤ.
وتكتسب الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة أهمية لأن الاستثمارات يجب أن تتحول إلى استخدام يومي. فإذا نشر المشغلون الدراجات النارية الكهربائية على مسارات كثيرة الاستخدام، فقد يبدأ الطلب على الوقود في التراجع. أما إذا بقيت المركبات خارج الأساطيل التجارية، فستبدو طفرة الواردات أكبر من عملية التحول نفسها.
السيناريوهات
توقعاتنا (وهي تكهنات مستندة إلى المعطيات) تتمثل في استمرار ارتفاع الواردات مع بقاء الانقسام الإقليمي قائماً. وسيظل شمال أفريقيا سوقاً للدراجات الصغيرة المخصصة أساساً للمستهلكين، بينما يطوّر شرق ووسط أفريقيا نظاماً مختلطاً من المكونات المستوردة والتجميع المحلي وتبديل البطاريات للاستخدام التجاري. ومن المرجح أن يبدأ التبني على المسارات المزدحمة، حيث يمكن لانخفاض تكاليف التشغيل أن يبرر نفقات التمويل والبنية التحتية.
السيناريو الأرجح
إذا استمر الاستثمار والتمويل، في وقت تتوسع فيه شبكات الكهرباء وتبديل البطاريات بوتيرة غير متساوية، فسيتبنى المشغلون التجاريون الدراجات النارية الكهربائية أولاً على المسارات شديدة الاستخدام. وستوسّع الشركات المحلية قدرات الصيانة والتجميع والتبديل، لكن معياراً واحداً لن يهيمن على مستوى القارة.
السيناريو الإيجابي
إذا دعمت الحكومات والمشغلون بطاريات وموصلات وبرمجيات متوافقة، فقد يتمكن السائقون من استخدام شبكات متعددة. وسيؤدي انخفاض وقت التوقف وتحسن جدوى إعادة بيع البطاريات إلى تسريع إحلال الدراجات النارية العاملة بالبنزين، وتعزيز التجميع المحلي، وجعل انخفاض الطلب على الوقود أكثر وضوحاً.
السيناريو السلبي
إذا استمرت الأنظمة المملوكة حصرياً، وظل التمويل أو الكهرباء أو البنية التحتية غير موثوق، فسترتفع الواردات من دون زيادة مماثلة في الاستخدام التجاري. وسيظل السائقون مرتبطين بشبكات منعزلة، وستبقى المكونات الأساسية مستوردة في معظمها، فيما يظل خفض الطلب على الوقود محدوداً.
ما ينبغي مراقبته لاحقاً
- ما إذا كانت تسجيلات الدراجات النارية الكهربائية وانتشارها في الأساطيل التجارية يرتفعان بالتوازي مع الواردات في أوغندا وكينيا.
- ما إذا كان مزودو خدمات تبديل البطاريات يعتمدون بطاريات أو موصلات أو برمجيات متوافقة.
- ما إذا كانت أحجام واردات الوقود تنخفض مع زيادة استخدام الدراجات النارية الكهربائية تجارياً، لا بسبب تراجع نشاط النقل عموماً.
التعليقات
لا توجد تعليقات بعد.