ما الذي تغيّر
يستند هذا التقرير إلى تغطية بي بي سي نيوز. وبدأت كندا، بقيادة رئيس الوزراء مارك كارني، هذا الأسبوع تطبيق ضرائب استيراد انتقامية على سلع أميركية مختارة، مماثلةً معدلات الرسوم الأميركية على الصلب والألومنيوم البالغة 50%، ومستهدفةً الخشب الرقائقي الأميركي والبراغي والسلع المنزلية، بما فيها الأجهزة والأثاث.
وهدد الرئيس دونالد ترامب برفع الرسوم الجمركية الأميركية على السيارات والشاحنات وقطع الغيار الكندية من 25% إلى 50% في 1 يناير 2027. ولم تطابق كندا هذا المعدل المقترح لقطاع السيارات، رغم سريان ضريبة استيراد كندية بنسبة 25% على بعض المركبات الأميركية منذ العام الماضي.
لماذا يهم ذلك
لا تقتصر الرسوم الجمركية على سياسات الحدود؛ فهي مشكلة مشتريات تنتهي في صالة عرض أو عرض أسعار للبناء أو خطة توريد لدى تاجر تجزئة.
تجعل الإجراءات الكندية الفورية السلع المنزلية ومواد البناء ذات المنشأ الأميركي أقل قدرة على المنافسة. ويمكن للمستوردين تغيير الموردين أو قبول هوامش ربح أضيق أو رفع الأسعار. وتقل الخيارات السهلة أمام البنّائين عندما تشمل القائمة الخشب الرقائقي والبراغي التي تربط المشروع معاً. وإذا كانت البدائل محدودة واستمرت التكاليف المرتفعة، فقد ترتفع ميزانيات المنازل الجديدة ويصعب تبرير المشاريع ذات الجدوى الهامشية.
يكمن الخطر الأكبر في قطاع السيارات. إذ يعبر إنتاج المركبات في أميركا الشمالية الحدود مراراً، ولذلك فإن رسوماً أميركية بنسبة 50% على المركبات والشاحنات وقطع الغيار الكندية لن تعاقب طرفاً واحداً على نحو منظم. وتفيد تغطية بي بي سي بأن الوكلاء استوعبوا قدراً كبيراً من التكلفة السابقة، لكن هذا الهامش الوقائي يتقلص. وإذا طُبّق المعدل المهدد به، فقد تصبح المركبات الجديدة الأقل سعراً أكثر ندرة، فيما قد يحظى الطلب على السيارات المستعملة وأسعارها بدعم جديد.
توقعاتنا، وهي تكهنات مستنيرة: على المدى القريب، يُرجح أن يحوّل مشترو السلع المنزلية المشمولة بعض مشترياتهم بعيداً عن الموردين الأميركيين، بينما سيتقاسم البناؤون والوكلاء عبء الرسوم بين الهوامش والأسعار. ويشتد الضغط إذا استمرت الرسوم فترة تكفي لإعادة تشكيل العقود والمشتريات.
كيف يمكن أن تنتشر الآثار
ترفع الرسوم الكندية التكلفة النهائية للمواد والسلع الأميركية المشمولة. ويمكن للمستوردين والبنّائين الكنديين البحث عن بدائل محلية أو غير أميركية، أو استيعاب التكلفة، أو تمريرها إلى العملاء.
ويمتد هذا الخيار إلى ما بعد المستورد. فإذا لم يتمكن البناؤون من استبدال المدخلات ذات المنشأ الأميركي وتمكنوا من تمرير التكاليف إلى العقود أو أسعار البيع، فقد ترتفع تكلفة مشاريع المنازل الجديدة خلال الأشهر المقبلة. أما إذا لم يتمكنوا من ذلك، فقد تصبح اقتصاديات بعض المشاريع أضعف. وفي الوقت نفسه، قد يفقد مصدرو السلع المنزلية الأميركيون الطلب الكندي إذا وجد المشترون بدائل محلية.
وقد تنكسر هذه السلسلة إذا توسع العرض البديل، أو قبلت الشركات هوامش ربح أقل، أو تفاوضت الحكومتان على تراجع عن الرسوم.
تقييم الأثر
- شركات البناء الكندية: معرضة للتأثر الآن. ترفع مدخلات الخشب والمعادن الخاضعة للرسوم تكاليف المشتريات، ما يفرض الاختيار بين الهوامش وتسعير المشاريع.
- مشترو المنازل الكنديون: معرضون للتأثر خلال الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة. وقد تصل تكاليف البناء المرتفعة إلى أسعار المنازل الجديدة إذا لم يتمكن البناؤون من استبدال المدخلات أو استيعاب الزيادة.
- مصدرو السلع المنزلية الأميركيون: في وضع أقل تنافسية خلال الأسابيع المقبلة. إذ قد تجعل الرسوم منتجاتهم أقل جاذبية مقارنة بالبدائل الكندية.
- مورّدو السلع المنزلية الكنديون: قد يكتسبون طلباً إذا ابتعد المشترون عن الواردات الأميركية الخاضعة للرسوم، شريطة توافر الطاقة الإنتاجية والأسعار التنافسية.
- وكلاء السيارات الأميركيون: يواجهون ضغطاً متزايداً خلال ستة إلى اثني عشر شهراً. فإذا فُرضت رسوم السيارات المهددة بنسبة 50%، فقد تضعف قدرتهم على الاستمرار في استيعاب التكاليف.
السيناريوهات
الأرجح. إذا بقيت الإجراءات الكندية سارية، وتوافرت بدائل لبعض المنتجات، ولم تفرض الولايات المتحدة فوراً معدل الرسوم البالغ 50% على السيارات، فسيحوّل المستوردون وتجار التجزئة جزءاً من مشترياتهم بعيداً عن السلع الأميركية المشمولة. وسيتقاسم البناؤون والوكلاء التكلفة في البداية عبر الهوامش وزيادات انتقائية في الأسعار. وتشمل المؤشرات توافر خيارات أكثر من السلع المنزلية غير الأميركية، وارتفاع عروض أسعار مدخلات البناء المشمولة، وعدم تطبيق رسوم السيارات فوراً.
الإيجابي. إذا توصلت الحكومتان إلى اتفاق بشأن الرسوم قبل يناير 2027، ستصبح المشتريات أكثر قابلية للتنبؤ للبنّائين الكنديين والمصدرين الأميركيين، وسيحتفظ الوكلاء بهامش أكبر لتقديم مركبات أقل سعراً. وستدعم هذا المسار تخفيضات رسمية للمعدلات، أو إعفاءات، أو تعليق الرسوم الكندية المضادة، أو سحب المقترح الأميركي بشأن السيارات.
السلبي. إذا فرضت الولايات المتحدة معدل 50% ولم تتمكن الشركات المتأثرة من استبدال المدخلات العابرة للحدود، فقد يركز المصنعون على المركبات ذات هوامش الربح الأعلى فيما يرفع الوكلاء الأسعار بسهولة أكبر. وقد يدفع تضييق توافر المركبات الجديدة الأرخص مزيداً من المشترين إلى سوق المستعمل، بينما تواجه ميزانيات البناء ضغطاً إضافياً. وسيشير تطبيق معدل 50%، والتركيز الأكبر على المركبات الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة، وارتفاع أسعار السيارات المستعملة إلى هذا المسار.
آخر مرة حدث فيها ذلك
في عام 2018، فرضت كندا رسوماً انتقامية على سلع أميركية بعد رسوم أميركية على الصلب والألومنيوم الكنديين. والتشابه واضح: فقد أدت رسوم المعادن إلى حزمة انتقامية أوسع عبر سلاسل توريد أميركا الشمالية شديدة الترابط.
أما الفارق الجوهري فيكمن في الحجم والامتداد. فقد كانت المعدلات الأميركية السابقة 25% للصلب و10% للألومنيوم؛ بينما يشمل النزاع الحالي معدلات معادن بنسبة 50%، وسلعاً منزلية، وتهديداً بفرض رسوم سيارات بنسبة 50%. كما تزامنت التسوية السابقة مع حوافز للتصديق على اتفاق الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، قد لا تكون موجودة الآن.
وتصف تغطية أسوشيتد برس الرد الانتقامي السابق، فيما ذكرت الغارديان أن الولايات المتحدة وكندا اتفقتا في مايو 2019 على إنهاء رسوم المعادن والرسوم الكندية المضادة. ويُظهر ذلك إمكان التفاوض لإلغاء هذه الإجراءات. وهذه المرة، راقب ما إذا كانت قائمة المنتجات الأوسع وتهديد قطاع السيارات سيجعلان التوصل إلى تسوية أصعب أو أكثر إلحاحاً.
ما الذي ينبغي مراقبته لاحقاً
- ما إذا كانت الولايات المتحدة ستفرض رسمياً أو تؤجل أو تستبدل أو تسحب الرسوم المهددة بنسبة 50% على السيارات والشاحنات وقطع الغيار الكندية بحلول 1 يناير 2027.
- ما إذا كانت كندا ستُبقي رسومها الانتقامية على السلع الأميركية أو توسعها أو تعلقها أو تلغيها.
- ما إذا كان تجار التجزئة والبناؤون سيغيرون الموردين، أو يبلغون عن ارتفاع تكاليف المدخلات المشمولة، أو يمررون هذه التكاليف إلى أسعار السلع المنزلية والمنازل الجديدة.
التعليقات
لا توجد تعليقات بعد.