Iran und die USA greifen Tanker in größter Angriffswelle auf die Schifffahrt seit Kriegsbeginn an

Was sich geändert hat

Dem Bericht von The Citizen Tanzania zufolge, der auf Reuters-Berichten basiert, griff Iran nach der Zerstörung von fünf iranischen Öltankern durch die USA zehn Schiffe nahe der Straße von Hormus an. Es war die größte gemeldete Angriffswelle auf die Schifffahrt seit Beginn des sechsmonatigen Krieges. Mindestens ein Seemann kam an Bord der Hercules Star ums Leben, ein weiterer wurde vermisst. Brent-Rohöl stieg erstmals seit Juli über 100 US-Dollar je Barrel. The Citizen Tanzania

Warum das wichtig ist

Damit wird eine geopolitische Eskalation zu einem Problem für die Betriebskosten. Unternehmen, die auf importierten Treibstoff, Frachttransporte, Cloud-Hardware, Industrieausrüstung oder regelmäßige Schifffahrtspläne angewiesen sind, könnten mit höheren Transportkosten und weniger verlässlichen Lieferfenstern konfrontiert werden, wenn Tankerbetreiber Fahrten verzögern, umleiten oder teurer versichern.

Der erste Druckpunkt ist nicht unbedingt ein Mangel. Es ist die Unsicherheit. Ein Käufer findet möglicherweise weiterhin Treibstoff oder Ausrüstung, jedoch zu einem schlechteren Preis, mit mehr Sicherheitsprüfungen und weniger Gewissheit, dass die nächste Lieferung pünktlich eintrifft. Dadurch kann es schwieriger werden, eine geplante Expansion, die Modernisierung eines Werks oder den Kauf von Hardware zu rechtfertigen.

Unsere Einschätzung (informierte Spekulation): Am wahrscheinlichsten ist eine Risikoprämie, die Tage bis Wochen anhält. Einige Tankerbetreiber dürften zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergreifen, Fahrten verzögern oder längere Routen wählen, während die physischen Engpässe begrenzt bleiben. Sollten die Angriffe nahe Hormus andauern, könnten die höheren Kosten für Schifffahrt und Versicherung die Treibstoffimporteure, Transportunternehmen und energieintensiven Hersteller erreichen. Diese Unternehmen könnten die Kosten an Kunden weitergeben, weniger dringliche Aktivitäten zurückfahren oder Investitionen verschieben.

Wie sich die Auswirkungen ausbreiten könnten

Die Kette ist geradlinig:

• Angriffe auf Tanker erhöhen das wahrgenommene Kriegsrisiko.
• Ein höheres Risiko treibt Versicherungs-, Sicherheits- und Fahrkosten in die Höhe.
• Betreiber verzögern Fahrten, leiten sie um oder schränken die Zahl der Fahrten ein.
• Treibstoffimporteure und Raffinerien zahlen mehr für geliefertes Rohöl.
• Transport- und Herstellungskosten steigen.
• Unternehmen mit geringen Margen erhöhen entweder ihre Preise, fahren ihre Aktivitäten zurück oder verschieben ihre Expansion.

Die Kette könnte unterbrochen werden, wenn die Vergeltungsmaßnahmen enden, der normale Tankerverkehr weiterläuft oder alternative Routen und vorhandene Lagerbestände die Verzögerungen auffangen.

Folgenabschätzung

Tankerbetreiber und Besatzungen tragen die unmittelbaren Kosten. Wiederholte Angriffe und eine mögliche Ausweitung der maritimen Sperrzone können die Rentabilität von Fahrten verringern. Der gemeldete Todesfall und der vermisste Seemann erhöhen zudem den Druck auf einen besseren Schutz der Besatzungen und strengere Routenbeschränkungen.

Als Nächstes sind Treibstoffimporteure und Transportunternehmen betroffen. Höhere Kosten für Rohöl, Fracht und Versicherungen können die Margen belasten oder Treibstoffzuschläge erzwingen. Für energieintensive Hersteller stellt sich dasselbe Problem mit Verzögerung: Sollten die Kosten für gelieferte Energie dauerhaft steigen, könnten sie den Ausbau ihrer Kapazitäten verschieben oder ihre Produktion verringern, wenn sie ihre Preise nicht kurzfristig erhöhen können.

Produzenten außerhalb des Konfliktgebiets könnten von höheren Preisen profitieren, sofern sie zuverlässig liefern können. Dieser Vorteil würde schwächer ausfallen, wenn ein umfassenderer Energieschock die Nachfrage beeinträchtigt.

Szenarien

Am wahrscheinlichsten

Sollten die USA und Iran ihre Vergeltungsangriffe fortsetzen, ohne die Straße von Hormus zu schließen oder so viele Schiffe zu zerstören, dass ein anhaltendes Versorgungsdefizit entsteht, werden Tankerbetreiber in den kommenden Tagen bis Wochen zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergreifen, einige Fahrten verzögern oder alternative Routen nutzen. Brent bleibt anfällig für eine Risikoprämie, während die Fracht weiter transportiert wird. Weitere Angriffe auf Tanker, höhere Kriegsrisikoversicherungen und erhöhte Frachtkosten würden dieses Szenario wahrscheinlicher machen.

Positives Szenario

Sollten die Vergeltungsmaßnahmen enden, Iran seine angekündigten maritimen Beschränkungen nicht ausweiten und keine weiteren Handelsschiffe getroffen werden, würde der Tankerverkehr innerhalb von Tagen bis Wochen wieder annähernd das normale Niveau erreichen. Brent- und Frachtkosten würden nachgeben, sodass Treibstoffimporteure und Betreiber eine dauerhafte Weitergabe der Kosten vermeiden könnten.

Negatives Szenario

Sollten die Angriffe über die Straße von Hormus und im Jemen andauern, die Betreiber ihre Fahrten deutlich reduzieren und alternative Routen oder Lagerbestände die verzögerten Ladungen nicht ersetzen können, würde sich die verfügbare Tankerkapazität über Wochen verknappen. Die Kosten für gelieferten Treibstoff würden nachhaltiger steigen. Das könnte Transportunternehmen zu Routenstreichungen oder Zuschlägen und energieintensive Hersteller zu einer Verringerung ihrer Aktivitäten oder zu verzögerten Investitionen zwingen.

Was als Nächstes beobachtet werden sollte

• Neue Angriffe auf Tanker oder Opfer unter den Besatzungen nahe der Straße von Hormus, wie von UKMTO oder einer anderen Seefahrtsbehörde gemeldet.
• Karten oder nautische Bekanntmachungen, aus denen hervorgeht, dass sich die von Iran vorgeschlagene Sperrzone in Richtung Tschahbahar ausgeweitet hat.
• Brent-, Tankerfracht- und Kriegsrisikoversicherungskosten, die zusammen mit verzögerten oder umgeleiteten Ladungen auf erhöhtem Niveau bleiben.
• Treibstoffzuschläge, Routenreduzierungen, Änderungen der Produktion oder verschobene Investitionen von Transportunternehmen und Herstellern.