L’Iran et les États-Unis frappent des pétroliers dans la plus importante vague d’attaques contre le transport maritime depuis le début de la guerre

Ce qui a changé

Le récit de The Citizen Tanzania, fondé sur des informations de Reuters, affirme que l’Iran a attaqué 10 navires près du détroit d’Ormuz après que les États-Unis ont détruit cinq pétroliers iraniens, dans la plus importante vague d’attaques signalées contre le transport maritime depuis le début de la guerre, qui dure depuis six mois. Au moins un marin a été tué et un autre était porté disparu à bord du Hercules Star. Le Brent est passé au-dessus de 100 dollars le baril pour la première fois depuis juillet. The Citizen Tanzania

Pourquoi c’est important

Cette situation transforme une escalade géopolitique en problème de coûts d’exploitation. Les entreprises qui dépendent de carburants importés, du fret, de matériel informatique destiné aux services cloud, d’équipements industriels ou de rotations maritimes régulières pourraient faire face à une hausse des coûts de transport et à des délais de livraison moins prévisibles si les opérateurs de pétroliers retardent ou détournent leurs voyages, ou doivent les assurer à un coût plus élevé.

Le premier point de pression n’est pas nécessairement une pénurie. C’est l’incertitude. Un acheteur peut encore trouver du carburant ou des équipements, mais à un prix plus élevé, avec davantage de contrôles de sécurité et moins de certitude quant à l’arrivée à temps de la prochaine cargaison. Cela peut rendre plus difficile la justification d’une expansion prévue, de la modernisation d’une usine ou de l’achat de matériel informatique.

Notre scénario (spéculation éclairée): la trajectoire la plus probable est celle d’une prime de risque qui durerait de quelques jours à quelques semaines, certains opérateurs de pétroliers renforçant la sécurité, retardant leurs voyages ou choisissant des itinéraires plus longs, tandis que les pénuries physiques restent limitées. Si les attaques se poursuivent près d’Ormuz, la hausse des coûts de transport maritime et d’assurance pourrait se répercuter sur les importateurs de carburant, les entreprises de transport et les fabricants très énergivores. Ces entreprises pourraient répercuter ces coûts sur leurs clients, réduire leurs activités non essentielles ou reporter leurs investissements.

Comment les effets pourraient se propager

La chaîne est simple:

• Les attaques contre les pétroliers augmentent le risque de guerre perçu.
• L’accroissement du risque fait monter les coûts d’assurance, de sécurité et de navigation.
• Les opérateurs retardent ou détournent les traversées, ou en limitent le nombre.
• Les importateurs de carburant et les raffineurs paient davantage pour le brut livré.
• Les coûts du transport et de la production augmentent.
• Les entreprises aux marges étroites augmentent leurs prix, réduisent leur activité ou reportent leur expansion.

La chaîne pourrait être rompue si les représailles cessent, si le trafic normal des pétroliers se poursuit, ou si les itinéraires de remplacement et les stocks existants absorbent les retards.

Évaluation de l’impact

Les opérateurs de pétroliers et les équipages supportent le coût immédiat. Des attaques répétées et une possible extension de la zone d’exclusion maritime peuvent réduire la rentabilité des voyages, tandis que le décès signalé et la disparition d’un marin accentuent la pression en faveur d’une meilleure protection des équipages et de restrictions sur les itinéraires.

Les importateurs de carburant et les entreprises de transport sont les premiers concernés ensuite. La hausse des coûts du brut, du fret et de l’assurance peut réduire les marges ou contraindre les entreprises à appliquer des surtaxes sur le carburant. Les fabricants très énergivores sont confrontés à une version plus progressive du même problème: si la hausse des coûts de l’énergie livrée persiste, ils pourraient reporter l’augmentation de leurs capacités ou réduire leur production lorsqu’ils ne peuvent pas relever rapidement leurs prix.

Les producteurs situés en dehors de la zone de conflit pourraient bénéficier de prix plus élevés s’ils sont capables d’expédier leurs produits de manière fiable. Cet avantage s’amenuiserait si un choc énergétique plus large affaiblissait la demande.

Scénarios

Le plus probable

Si les États-Unis et l’Iran poursuivent leurs attaques réciproques sans fermer le détroit d’Ormuz ni détruire une capacité de transport maritime suffisante pour créer un déficit d’approvisionnement durable, les opérateurs de pétroliers renforcent les mesures de sécurité, retardent certains voyages ou empruntent des itinéraires de remplacement dans les jours ou les semaines à venir. Le Brent reste exposé à une prime de risque, tandis que les cargaisons continuent de circuler. De nouvelles attaques contre des pétroliers, une hausse des assurances contre les risques de guerre et l’augmentation des coûts du fret maritime renforceraient cette trajectoire.

Scénario favorable

Si les représailles cessent, si l’Iran n’étend pas les restrictions maritimes qu’il a annoncées et si aucun autre navire commercial n’est touché, le trafic des pétroliers reprend son cours normal en quelques jours ou quelques semaines. Le Brent et les coûts du fret reculent, permettant aux importateurs de carburant et aux opérateurs d’éviter une répercussion durable de la hausse des coûts.

Scénario défavorable

Si les attaques se poursuivent dans le détroit d’Ormuz et au Yémen, si les opérateurs réduisent sensiblement le nombre de traversées et si les itinéraires de remplacement ou les stocks ne peuvent pas compenser les cargaisons retardées, l’offre de capacité de transport par pétroliers se resserrera au fil des semaines. Les coûts du carburant livré augmenteraient plus durablement, poussant les entreprises de transport à réduire leurs itinéraires ou à appliquer des surtaxes, et les fabricants très énergivores à réduire leurs activités ou à reporter leurs investissements.

Les prochains indicateurs à surveiller

• De nouvelles attaques contre des pétroliers ou des victimes parmi les équipages près du détroit d’Ormuz, signalées par l’UKMTO ou une autre autorité maritime.
• Des cartes ou des avis de navigation montrant que la zone proposée par l’Iran comme interdite d’accès s’est étendue vers Chabahar.
• Le Brent, les tarifs de fret des pétroliers et les coûts des assurances contre les risques de guerre qui restent élevés, parallèlement au retard ou au détournement des cargaisons.
• Les surtaxes sur le carburant, les réductions d’itinéraires, les changements de production ou les investissements reportés annoncés par les entreprises de transport et les fabricants.