Les prix moyens du diesel aux États-Unis atteignent le record de 5,85 $ le gallon

Ce qui a changé

Selon un reportage de BBC News, le prix moyen du diesel aux États-Unis a atteint un record de 5,85 $ le gallon, contre 3,71 $ un an plus tôt, alors que la guerre États-Unis-Israël contre l’Iran et la fermeture effective du détroit d’Ormuz par l’Iran limitent l’approvisionnement en pétrole. Le diesel alimente les camions, les trains, les bateaux, les bus, les machines agricoles et les équipements de construction; dans l’État de Washington, la moyenne est de 6,81 $ le gallon.

L’accord du président Donald Trump avec le Venezuela prévoit le développement de 17 champs pétroliers censés contenir 65 milliards de barils potentiels. Les États-Unis conserveraient 55 % du contrôle d’une coentreprise, mais sa capacité à faire baisser les prix des carburants reste incertaine.

Pourquoi cela compte

Notre analyse: il ne s’agit pas principalement d’une histoire de station-service. C’est une histoire de coûts d’exploitation.

À 5,85 $ le gallon, le diesel devient un poste de dépense concret pour toute entreprise qui transporte des marchandises, exploite des équipements ou établit ses prix en fonction de véhicules lourds. Les transporteurs, chantiers et exploitations agricoles ne peuvent pas simplement passer à un autre carburant du jour au lendemain. Leur choix suivant est moins spectaculaire: absorber le coût, réduire ailleurs ou augmenter le prix facturé au client.

L’accord avec le Venezuela pourrait finir par compter. Il ne modifie pas le calcul immédiat décrit dans le reportage: les flux pétroliers restent limités dans le détroit d’Ormuz, tandis qu’un projet de développement proposé se heurte encore aux obstacles d’investissement qui découragent depuis longtemps les capitaux. La promesse de barils sous terre n’est pas la même chose que du diesel dans le réservoir d’un camion.

L’exposition régionale compte aussi. La moyenne nationale peut sembler nette jusqu’à ce qu’elle rencontre une facture dans l’État de Washington. À 6,81 $ le gallon dans cet État, la planification du carburant exige un chiffre local, pas un argument national.

À surveiller ensuite

• La prochaine moyenne du diesel de l’AAA. Si elle reste proche ou au-dessus de 5,85 $, la pression sur les coûts des utilisateurs commerciaux demeure immédiate; une baisse significative affaiblirait l’argument en faveur d’une pression durable de répercussion des coûts.

• Le transit pétrolier par le détroit d’Ormuz. La confirmation d’un retour à des flux normaux supprimerait la principale contrainte d’approvisionnement évoquée dans le reportage. La poursuite d’une fermeture effective maintiendrait le problème des coûts de carburant fermement au présent.

• L’exécution de l’accord avec le Venezuela. La confirmation d’un opérateur expérimenté, de travaux sur les champs ou d’un calendrier de développement pour les 17 champs rendrait l’approvisionnement futur plus crédible. Des retards ou des obstacles d’investissement non résolus le laisseraient au stade d’une ambition politique et commerciale, et non d’un soulagement des prix du carburant à court terme.