क्या बदला
ब्रिटेन में औसत पेट्रोल की कीमत 163.6 पेंस प्रति लीटर तक पहुंच गई है, जो 28 फरवरी को ईरान युद्ध शुरू होने के बाद से इसका सबसे ऊंचा स्तर है, जबकि डीजल का औसत 184.99 पेंस है। ब्रेंट कच्चा तेल लगभग 94 डॉलर प्रति बैरल है और BBC News के अनुसार RAC का कहना है कि यदि तेल की कीमतें ऊंची बनी रहीं, तो आने वाले हफ्तों में चालकों को लगभग निश्चित रूप से उल्लेखनीय रूप से अधिक भुगतान करना पड़ेगा। थोक तेल कीमतों में बदलाव को ब्रिटेन के पेट्रोल पंपों तक पहुंचने में आमतौर पर करीब पखवाड़ा लगता है।
यह क्यों मायने रखता है
पहला असर पेट्रोल पंप पर दिखाई देता है। वाहन चालकों के लिए यात्रा महंगी हो जाती है, जबकि डिलीवरी कंपनियों, खाद्य वितरकों, कारीगरों, खेतों और अन्य वाहन बेड़ों की परिचालन लागत बढ़ जाती है। अगला सवाल यह है कि इस व्यावसायिक लागत का कितना हिस्सा कंपनियां खुद वहन करती हैं और कितना ग्राहकों पर डालती हैं।
घरों के लिए इससे दो तरह के दबाव बन सकते हैं। गाड़ी चलाना तुरंत महंगा हो जाता है। बाद में किराना और अन्य पहुंचाई जाने वाली वस्तुएं भी महंगी हो सकती हैं, यदि परिवहन कंपनियां और आपूर्तिकर्ता ईंधन अधिभार जोड़ते हैं या परिवहन लागत वसूलने के लिए कीमतें बढ़ाते हैं। कुल मुद्रास्फीति पर असर ईंधन मूल्यवृद्धि के आकार और अवधि, कारोबार के मुनाफे में समाहित हिस्से तथा अन्य प्रमुख लागतों की चाल पर निर्भर करता है; केवल महंगा ईंधन मुद्रास्फीति दर तय नहीं करता।
असर कैसे फैल सकता है
यह श्रृंखला कच्चे तेल से थोक ईंधन तक और फिर बताए गए पेट्रोल पंप विलंब के बाद पेट्रोल और डीजल तक जाती है। वाणिज्यिक चालक और वाहन बेड़े सबसे पहले यह बढ़ोतरी चुकाते हैं। यदि परिवहन संचालक इसे आगे बढ़ाते हैं, तो वितरकों और खुदरा विक्रेताओं की डिलीवरी लागत बढ़ती है, जो फिर किराना और अन्य पहुंचाई जाने वाली वस्तुओं के जरिए खरीदारों तक पहुंच सकती है। कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट, निश्चित-मूल्य परिवहन अनुबंध, दक्षता लाभ या कारोबारों द्वारा बढ़ोतरी का कुछ हिस्सा खुद वहन करना इस लागत-हस्तांतरण को कम कर सकता है।
Office for National Statistics ने 2022 के झटके के बाद इस तंत्र का दस्तावेजीकरण किया था: डीजल की बढ़ी लागत ने खाद्य और पेय पदार्थों के परिवहन खर्च बढ़ाए, जबकि कुछ निर्माताओं ने बढ़ती इनपुट लागत ग्राहकों पर डाली और अन्य ने उसका कुछ हिस्सा अपने मुनाफे में समाहित कर लिया। यह इस रास्ते का समर्थन करता है, न कि इस भविष्यवाणी का कि ईंधन की हर मौजूदा बढ़ोतरी का वही परिणाम होगा।
ऐतिहासिक तुलना
उपयोगी मिसाल 2022 का अलग ब्रिटिश ईंधन-मूल्य झटका है। जून 2022 में, ONS ने पेट्रोल 184.0 पेंस और डीजल 192.4 पेंस प्रति लीटर दर्ज किया था, जो उस समय दोनों के रिकॉर्ड उच्च स्तर थे। मोटर ईंधन की कीमतें एक वर्ष पहले की तुलना में 42.3% अधिक थीं और उपभोक्ता-मूल्य मुद्रास्फीति में उस महीने के बदलाव में परिवहन का ऊपर की ओर सबसे बड़ा योगदान था। खाद्य कीमतें भी बढ़ रही थीं, जिनके पीछे ऊर्जा, जिंसों और आपूर्ति बाधा सहित कई कारण काम कर रहे थे।
आगे जो हुआ, वह शिक्षाप्रद है। दिसंबर 2022 तक पेट्रोल घटकर 155.3 पेंस और डीजल 179.1 पेंस हो गया था, और परिवहन मुद्रास्फीति लगातार छह महीनों तक घटी थी। हालांकि, खाद्य मुद्रास्फीति अब भी 16.9% थी, जो दिखाती है कि ऊंची ऊर्जा, जिंस, उत्पादन और परिवहन लागत आपूर्ति श्रृंखलाओं से गुजरने के बाद नीचे की कीमतें अलग समय-सीमाओं में बदल सकती हैं।
मौजूदा पंप औसत 2022 के शिखरों से नीचे हैं और कारणों का मिश्रण अलग है। व्यावहारिक सबक यह है कि प्रत्यक्ष ईंधन श्रृंखला और बाद के व्यावसायिक तथा उपभोक्ता-मूल्य आंकड़ों, दोनों पर नजर रखी जाए: एक अल्पकालिक उछाल व्यापक लागत-हस्तांतरण विकसित होने से पहले घट सकता है, जबकि लगातार बढ़ोतरी कंपनियों को शुल्क और कीमतें समायोजित करने का अधिक कारण देती है।
हमारी कवरेज में
तेल बाजार की तत्काल प्रतिक्रिया पर हमारी पहले की रिपोर्ट ने मौजूदा व्यवधान के पहले चरण को दर्ज किया था। यह ब्रिटिश रिपोर्ट बाद का चरण दिखाती है: थोक दबाव का पेट्रोल पंपों तक पहुंचना। अमेरिका-वेनेजुएला तेल समझौते की अलग पड़ताल बताती है कि अतिरिक्त भंडार जरूरी नहीं कि खुदरा कीमतों में जल्दी राहत में बदलें।
प्रभाव आकलन
- वाहन चालक: तत्काल ईंधन भराने की लागत अधिक, खासकर उन लोगों के लिए जो यात्रा दूरी कम नहीं कर सकते।
- वाणिज्यिक वाहन बेड़े और डिलीवरी संचालक: डीजल का औसत 184.99 पेंस प्रति लीटर होने से बार-बार आने वाली इनपुट लागत अधिक।
- खाद्य वितरक और खुदरा विक्रेता: यदि ऊंची ईंधन लागत बनी रहती है, तो परिवहन शुल्क बढ़ने का जोखिम।
- घर-परिवार: जब आपूर्तिकर्ता लागत खुद वहन करने के बजाय आगे बढ़ाते हैं, तो किराना और पहुंचाई जाने वाली वस्तुओं पर बाद में संभावित दबाव।
- ब्रिटिश सरकार: दिसंबर के अंत तक प्रस्तावित 5 पेंस ईंधन-शुल्क वृद्धि टालने से मौजूदा बढ़ोतरी के दौरान यह शुल्क नहीं जुड़ता।
- विश्वास: मौजूदा पंप कीमतों और वाहन बेड़ों की प्रत्यक्ष लागत प्रभाव के लिए उच्च; परिवहन लागत-हस्तांतरण के लिए मध्यम; बाद के मूल्य आंकड़ों के बिना पूरे अर्थतंत्र की मुद्रास्फीति के किसी अनुमान के लिए कम।
परिदृश्य
- सबसे संभावित: यदि ब्रेंट करीब पखवाड़े के विलंब के दौरान मौजूदा स्तरों के आसपास बना रहता है, तो पंप कीमतें हाल की ऊंची कच्चे तेल कीमतों को प्रतिबिंबित करती रहेंगी। अगला RAC औसत सबसे स्पष्ट परीक्षण देगा।
- सकारात्मक: यदि आपूर्ति व्यवधान घटता है और अधिक थोक लागत पेट्रोल पंपों तक पहुंचने से पहले ब्रेंट गिरता है, तो दबाव कम होगा। कच्चे तेल और RAC औसत में लगातार गिरावट इस स्थिति का समर्थन करेगी।
- नकारात्मक: कच्चे तेल में एक और बढ़ोतरी पंप और वाणिज्यिक परिवहन लागत बढ़ाएगी, जिसके बाद यदि परिवहन कंपनियां और आपूर्तिकर्ता ये लागत आगे बढ़ाते हैं तो व्यापक मूल्य दबाव आएगा। ईंधन अधिभार, व्यावसायिक सर्वेक्षण और खाद्य या वस्तु मुद्रास्फीति में बढ़ोतरी इस स्थिति को मजबूत करेगी।
आगे क्या देखें
RAC के पेट्रोल और डीजल औसत, ब्रेंट कच्चे तेल और मध्य पूर्वी तेल आपूर्ति को प्रभावित करने वाले घटनाक्रमों पर नजर रखें। जीवन-यापन लागत के असर के लिए परिवहन कंपनियों के ईंधन अधिभार, ONS के व्यावसायिक सर्वेक्षण, उत्पादक कीमतें, खाद्य मुद्रास्फीति और CPI में परिवहन के योगदान को देखें। ये संकेतक बताएंगे कि बढ़ोतरी मुख्यतः पंप-कीमतों की कहानी बनी रहती है या पहुंचाई जाने वाली वस्तुओं की कीमतों तक पहुंच रही है। अगली ज्ञात नीतिगत तारीख दिसंबर का अंत है, जब टाली गई 5 पेंस ईंधन-शुल्क वृद्धि पर फिर विचार किया जाना है।
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