Britische Benzinpreise erreichen höchsten Stand seit Beginn des Iran-Kriegs

Was sich geändert hat

Der durchschnittliche Benzinpreis in Großbritannien hat 163,6 Pence pro Liter erreicht, den höchsten Stand seit Beginn des Iran-Kriegs am 28. Februar. Diesel kostet im Schnitt 184,99 Pence. Ein Barrel Brent-Rohöl liegt bei rund 94 US-Dollar. Laut BBC News erklärt der RAC, dass Autofahrer in den kommenden Wochen mit hoher Wahrscheinlichkeit deutlich mehr zahlen werden, falls der Ölpreis auf hohem Niveau bleibt. Veränderungen der Großhandelspreise für Öl schlagen in Großbritannien typischerweise erst nach etwa zwei Wochen an den Tankstellen durch.

Warum das wichtig ist

Die erste Auswirkung zeigt sich an der Zapfsäule. Autofahrer zahlen mehr fürs Fahren, während Lieferunternehmen, Lebensmittelverteiler, Handwerksbetriebe, landwirtschaftliche Betriebe und andere Fuhrparks höhere Betriebskosten tragen müssen. Die nächste Frage lautet, wie viel dieser Kosten Unternehmen selbst auffangen und wie viel sie an Kunden weitergeben.

Für Haushalte entstehen daraus zwei mögliche Belastungen. Autofahren verteuert sich sofort. Lebensmittel und andere gelieferte Waren können später teurer werden, wenn Spediteure und Lieferanten Treibstoffzuschläge erheben oder Preise anheben, um Transportkosten auszugleichen. Die Auswirkung auf die Gesamtinflation hängt von Höhe und Dauer des Preisanstiegs bei Kraftstoff, dem von Unternehmen über ihre Margen aufgefangenen Anteil sowie der Entwicklung anderer bedeutender Kosten ab; höhere Kraftstoffpreise allein bestimmen die Inflationsrate nicht.

Wie sich die Folgen ausbreiten könnten

Die Kette führt vom Rohöl über Kraftstoff im Großhandel zu Benzin und Diesel, nachdem die berichtete Verzögerung an den Tankstellen eingetreten ist. Gewerbliche Fahrer und Fuhrparks zahlen den Anstieg zuerst. Geben Transportunternehmen ihn weiter, steigen die Lieferkosten für Händler und Einzelhändler, die diese wiederum über Lebensmittel und andere gelieferte Waren an Käufer weiterreichen können. Sinkende Rohölpreise, Festpreisverträge für Transporte, Effizienzgewinne oder Unternehmen, die einen Teil des Anstiegs selbst tragen, würden die Weitergabe abschwächen.

Das Office for National Statistics dokumentierte diesen Mechanismus nach dem Schock von 2022: Höhere Dieselkosten verteuerten den Transport von Lebensmitteln und Getränken, während einige Hersteller steigende Vorleistungskosten an Kunden weitergaben und andere einen Teil davon über ihre Margen auffingen. Das stützt diesen Wirkungsweg, ist jedoch keine Prognose, dass jeder heutige Anstieg der Kraftstoffpreise zum selben Ergebnis führen wird.

Die historische Parallele

Der brauchbare Vergleich ist der eigenständige britische Kraftstoffpreisschock von 2022. Im Juni 2022 verzeichnete das ONS Benzinpreise von 184,0 Pence und Dieselpreise von 192,4 Pence pro Liter, damals jeweils Rekordwerte. Die Preise für Kraftstoffe waren 42,3 % höher als ein Jahr zuvor, und der Verkehrssektor leistete den größten Aufwärtsbeitrag zur Veränderung der Verbraucherpreisinflation in diesem Monat. Auch die Lebensmittelpreise stiegen, wobei mehrere Faktoren eine Rolle spielten, darunter Energie, Rohstoffe und Lieferstörungen.

Die anschließende Entwicklung ist aufschlussreich. Bis Dezember 2022 war Benzin auf 155,3 Pence und Diesel auf 179,1 Pence gesunken, und die Transportinflation war sechs Monate in Folge zurückgegangen. Die Lebensmittelinflation lag jedoch weiterhin bei 16,9 %, was zeigt, dass nachgelagerte Preise unterschiedlichen Zeitplänen folgen können, sobald höhere Energie-, Rohstoff-, Produktions- und Transportkosten die Lieferketten durchlaufen haben.

Die aktuellen Durchschnittspreise an den Zapfsäulen liegen unter den Höchstständen von 2022, und die Ursachen sind anders gelagert. Die praktische Lehre lautet, sowohl die unmittelbare Entwicklung der Kraftstoffpreise als auch spätere Daten zu Unternehmens- und Verbraucherpreisen zu beobachten: Ein kurzer Ausschlag kann nachlassen, bevor sich eine breite Kostenweitergabe entwickelt, während ein anhaltender Anstieg Unternehmen eher dazu veranlasst, Gebühren und Preise anzupassen.

In unserer Berichterstattung

Unser früherer Bericht über die unmittelbare Reaktion des Ölmarkts erfasste die erste Phase der aktuellen Störung. Dieser Bericht aus Großbritannien zeigt eine spätere Phase: Der Druck im Großhandel erreicht die Tankstellen. Eine separate Untersuchung des Ölgeschäfts zwischen den USA und Venezuela erläutert, warum zusätzliche Reserven nicht zwangsläufig zu einer schnellen Entlastung bei den Endverbraucherpreisen führen.

Folgenabschätzung

• Autofahrer: höhere unmittelbare Tankkosten, insbesondere für Menschen, die ihre Fahrleistung nicht reduzieren können.
• Gewerbliche Fuhrparks und Lieferunternehmen: höhere wiederkehrende Vorleistungskosten, da Diesel im Schnitt 184,99 Pence pro Liter kostet.
• Lebensmittelverteiler und Einzelhändler: höhere Transportkosten, falls die erhöhten Kraftstoffpreise anhalten.
• Haushalte: möglicher späterer Druck auf Lebensmittelpreise und gelieferte Waren, wenn Lieferanten Kosten weitergeben, statt sie selbst aufzufangen.
• Britische Regierung: Die Verschiebung der geplanten Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence bis Ende Dezember verhindert, dass diese Belastung während des aktuellen Anstiegs hinzukommt.
• Verlässlichkeit: hoch bei den aktuellen Zapfsäulenpreisen und den direkten Kostenfolgen für Fuhrparks; moderat bei der Weitergabe von Transportkosten; geringer bei jeder Schätzung der gesamtwirtschaftlichen Inflation ohne nachfolgende Preisdaten.

Szenarien

• Am wahrscheinlichsten: Die Zapfsäulenpreise spiegeln die jüngste Phase erhöhter Rohölpreise weiter wider, wenn Brent während der etwa zweiwöchigen Verzögerung nahe dem aktuellen Niveau bleibt. Die nächsten RAC-Durchschnittswerte werden den deutlichsten Test liefern.
• Positivszenario: Der Druck lässt nach, wenn Lieferstörungen abnehmen und Brent fällt, bevor weitere Großhandelskosten die Tankstellen erreichen. Anhaltende Rückgänge bei Rohöl und den RAC-Durchschnittswerten würden dieses Szenario stützen.
• Negativszenario: Ein weiterer Anstieg des Rohölpreises erhöht die Kosten an der Zapfsäule und im gewerblichen Transport, gefolgt von breiterem Preisdruck, falls Spediteure und Lieferanten diese Kosten weitergeben. Treibstoffzuschläge, Unternehmensumfragen sowie steigende Lebensmittel- oder Wareninflation würden dieses Szenario untermauern.

Worauf als Nächstes zu achten ist

Beobachtet werden sollten die durchschnittlichen Benzin- und Dieselpreise des RAC, Brent-Rohöl sowie Entwicklungen, die die Ölversorgung im Nahen Osten betreffen. Für die Auswirkungen auf die Lebenshaltungskosten sind Treibstoffzuschläge von Spediteuren, ONS-Unternehmensumfragen, Erzeugerpreise, die Lebensmittelinflation und der Verkehrsbeitrag zum Verbraucherpreisindex relevant. Diese Indikatoren werden zeigen, ob der Anstieg vor allem eine Geschichte der Zapfsäulenpreise bleibt oder sich auf die Preise gelieferter Waren ausweitet. Der nächste bekannte politische Termin ist Ende Dezember, wenn die verschobene Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence erneut geprüft werden soll.