VK-petrolpryse bereik hoogste vlak sedert die Iran-oorlog begin het

Wat verander het

Die VK se gemiddelde petrolprys het 163.6p per liter bereik, die hoogste vlak sedert die Iran-oorlog op 28 Februarie begin het, terwyl diesel gemiddeld 184.99p kos. Brent-ruolie verhandel teen sowat $94 per vat, en die RAC sê bestuurders sal in die komende weke byna seker merkbaar meer betaal indien oliepryse hoog bly, volgens BBC News. Bewegings in groothandeloliepryse neem gewoonlik omtrent twee weke om Britse vulstasies te bereik.

Waarom dit saak maak

Die eerste uitwerking is by die pomp sigbaar. Motoriste betaal meer om te reis, terwyl afleweringsmaatskappye, voedselverspreiders, ambagslui, plase en ander voertuigvlote met hoër bedryfskoste te kampe het. Die volgende vraag is hoeveel van dié besigheidskoste geabsorbeer word en hoeveel aan kliënte deurbereken word.

Vir huishoudings skep dit twee moontlike drukpunte. Bestuur word onmiddellik duurder. Kruideniersware en ander afgelewerde goedere kan later duurder word indien vervoerders en verskaffers brandstofbybetalings hef of pryse verhoog om vervoerkoste te verhaal. Die uitwerking op algehele inflasie hang af van die omvang en duur van die brandstofstyging, die deel wat deur besigheidsmarges geabsorbeer word, en bewegings in ander groot kostes; hoër brandstofpryse alleen bepaal nie die inflasiekoers nie.

Hoe die uitwerking kan versprei

Die proses begin by ruolie, beweeg na groothandelbrandstof en bereik daarna, ná die gerapporteerde vertraging, petrol- en dieselpryse by vulstasies. Kommersiële bestuurders en vlote betaal daardie styging eerste. Indien vervoeroperateurs die koste deurbereken, staar verspreiders en kleinhandelaars hoër afleweringskoste in die gesig, wat dan via kruideniersware en ander afgelewerde goedere by verbruikers kan uitkom. Dalende ruoliepryse, vasteprys-vervoerkontrakte, doeltreffendheidswinste of besighede wat ’n deel van die styging absorbeer, sal die deurwerking verswak.

Die Office for National Statistics het hierdie meganisme ná die skok van 2022 gedokumenteer: hoër dieselkoste het die vervoerkoste van kos en drank verhoog, terwyl sommige vervaardigers stygende insetkoste aan kliënte deurbereken en ander ’n deel daarvan in hul marges geabsorbeer het. Dit ondersteun die meganisme, nie ’n voorspelling dat elke huidige brandstofstyging dieselfde gevolg sal hê nie.

Die historiese parallel

Die nuttige presedent is die afsonderlike Britse brandstofprysskok van 2022. In Junie 2022 het die ONS petrol teen 184.0p en diesel teen 192.4p per liter aangeteken, albei destydse rekordhoogtes. Motorbrandstofpryse was 42.3% hoër as ’n jaar tevore, en vervoer het die grootste opwaartse bydrae tot daardie maand se verandering in verbruikersprysinflasie gelewer. Voedselpryse het ook gestyg, met verskeie kragte aan die werk, waaronder energie, kommoditeite en ontwrigtings in voorsiening.

Wat gevolg het, is insiggewend. Teen Desember 2022 het petrol tot 155.3p en diesel tot 179.1p gedaal, en vervoer-inflasie het ses agtereenvolgende maande lank afgeneem. Voedselinflasie was egter steeds 16.9%, wat toon dat pryse verder af in die ketting verskillende tydlyne kan volg nadat hoër energie-, kommoditeits-, produksie- en vervoerkoste deur voorsieningskettings beweeg het.

Die huidige gemiddelde pomppryse is laer as die hoogtepunte van 2022, en die mengsel van oorsake verskil. Die praktiese les is om sowel die regstreekse brandstofreeks as latere besigheids- en verbruikersprysdata dop te hou: ’n kort styging kan afneem voordat breë deurwerking ontwikkel, terwyl ’n volgehoue styging ondernemings meer rede gee om heffings en pryse aan te pas.

In ons dekking

Ons vroeëre berig oor die onmiddellike reaksie in die oliemark het die eerste fase van die huidige ontwrigting vasgevang. Hierdie Britse berig toon ’n latere fase: groothandelsdruk wat vulstasies bereik. ’n Afsonderlike ondersoek na die VSA-Venezuela-olie-ooreenkoms verduidelik waarom bykomende reserwes nie noodwendig vinnige verligting in kleinhandelpryse beteken nie.

Impakbeoordeling

• Motoriste: hoër onmiddellike koste om brandstof in te gooi, veral vir mense wat nie hul kilometers kan verminder nie.
• Kommersiële vlote en afleweringsoperateurs: hoër herhalende insetkoste, aangesien diesel gemiddeld 184.99p per liter kos.
• Voedselverspreiders en kleinhandelaars: blootstelling aan hoër vervoerkoste indien verhoogde brandstofkoste voortduur.
• Huishoudings: moontlike latere druk op kruideniersware en afgelewerde goedere wanneer verskaffers koste deurbereken eerder as om dit te absorbeer.
• Britse regering: die uitstel van die beplande verhoging van 5p in brandstofbelasting tot einde Desember voorkom dat dié heffing tydens die huidige styging bygevoeg word.
• Vertroue: hoog vir huidige pomppryse en die regstreekse uitwerking op vlootkoste; matig vir die deurwerking van vervoerkoste; laer vir enige raming van ekonomiewye inflasie sonder daaropvolgende prysdata.

Scenario’s

• Mees waarskynlik: pomppryse weerspieël steeds die onlangse tydperk van verhoogde ruoliepryse indien Brent deur die vertraging van ongeveer twee weke naby huidige vlakke bly. Die volgende RAC-gemiddeldes sal die duidelikste aanduiding gee.
• Gunstige scenario: druk neem af indien ontwrigting in voorsiening verminder en Brent daal voordat meer groothandelskoste vulstasies bereik. Volgehoue dalings in ruolie- en RAC-gemiddeldes sal hierdie scenario steun.
• Ongunstige scenario: nog ’n styging in ruolie verhoog pomp- en kommersiële vervoerkoste, gevolg deur wyer prysdruk indien vervoerders en verskaffers daardie koste deurbereken. Brandstofbybetalings, besigheidsopnames en stygende voedsel- of goedere-inflasie sal hierdie scenario versterk.

Waarna om volgende te kyk

Hou RAC se gemiddelde petrol- en dieselpryse, Brent-ruolie en ontwikkelings wat olievoorrade in die Midde-Ooste raak, dop. Vir die uitwerking op lewenskoste, let op vervoerders se brandstofbybetalings, ONS-besigheidsopnames, produsentepryse, voedselinflasie en vervoer se bydrae tot VPI. Dié aanwysers sal toon of die styging hoofsaaklik ’n pompprysverhaal bly of na die pryse van afgelewerde goedere beweeg. Die volgende bekende beleidsdatum is einde Desember, wanneer die uitgestelde verhoging van 5p in brandstofbelasting na verwagting heroorweeg sal word.