Britische Benzinpreise auf höchstem Stand seit Beginn des Iran-Kriegs

Was sich geändert hat

Der durchschnittliche Benzinpreis im Vereinigten Königreich liegt bei 163,6 Pence je Liter und damit auf dem höchsten Stand seit Beginn des Iran-Kriegs am 28. Februar; Diesel kostet durchschnittlich 184,99 Pence. Brent-Rohöl notiert bei rund 94 US-Dollar je Barrel. Nach Angaben von BBC News geht der RAC davon aus, dass Autofahrer in den kommenden Wochen fast sicher deutlich mehr zahlen werden, falls der Ölpreis auf dem erhöhten Niveau bleibt. Veränderungen bei den Großhandelspreisen für Öl schlagen sich an britischen Tankstellen üblicherweise erst nach rund zwei Wochen nieder.

Warum das wichtig ist

Die erste Auswirkung zeigt sich an der Zapfsäule. Autofahrer müssen für Fahrten mehr bezahlen, während Lieferdienste, Lebensmittelgroßhändler, Handwerksbetriebe, landwirtschaftliche Betriebe und andere Fuhrparks mit höheren Betriebskosten rechnen müssen. Entscheidend ist als Nächstes, welchen Anteil dieser Kosten die Unternehmen selbst tragen und wie viel sie an ihre Kunden weitergeben.

Für Haushalte können daraus zwei Belastungen entstehen. Autofahren wird unmittelbar teurer. Lebensmittel und andere gelieferte Waren können später ebenfalls teurer werden, wenn Frachtführer und Lieferanten Treibstoffzuschläge erheben oder Preise anheben, um Transportkosten wieder einzuspielen. Wie stark sich dies auf die Gesamtinflation auswirkt, hängt vom Ausmaß und der Dauer des Kraftstoffpreisanstiegs, dem von den Unternehmensmargen aufgefangenen Anteil und der Entwicklung anderer wichtiger Kosten ab; höhere Kraftstoffpreise allein bestimmen die Inflationsrate nicht.

Wie sich die Folgen ausbreiten könnten

Die Kette führt vom Rohöl über den Kraftstoffgroßhandel zu Benzin und Diesel an der Zapfsäule, nachdem die genannte Verzögerung verstrichen ist. Gewerbliche Fahrer und Fuhrparks tragen den Anstieg zuerst. Geben Transportunternehmen ihn weiter, steigen die Zustellkosten für Groß- und Einzelhändler; diese können die Mehrkosten dann über Lebensmittel und andere gelieferte Waren an Verbraucher weiterreichen. Fallende Rohölpreise, Transportverträge mit Festpreisen, Effizienzgewinne oder Unternehmen, die einen Teil des Anstiegs selbst auffangen, würden diese Kostenweitergabe abschwächen.

Das Office for National Statistics dokumentierte diesen Mechanismus nach dem Schock von 2022: Höhere Dieselkosten verteuerten den Transport von Lebensmitteln und Getränken, während manche Hersteller steigende Vorleistungskosten an Kunden weitergaben und andere einen Teil davon über ihre Margen abfederten. Das belegt den Übertragungsweg, ist aber keine Prognose, wonach jeder aktuelle Anstieg der Kraftstoffpreise zum gleichen Ergebnis führen wird.

Der historische Vergleich

Als Vergleich bietet sich der eigenständige britische Kraftstoffpreisschock von 2022 an. Im Juni 2022 verzeichnete das ONS Benzinpreise von 184,0 Pence und Dieselpreise von 192,4 Pence je Liter, seinerzeit jeweils Rekordwerte. Die Preise für Kraftstoffe waren 42,3 % höher als ein Jahr zuvor, und der Verkehr trug am stärksten zum Anstieg der Verbraucherpreisinflation in diesem Monat bei. Auch die Lebensmittelpreise stiegen; dabei wirkten mehrere Faktoren zusammen, darunter Energie, Rohstoffe und Lieferkettenstörungen.

Die weitere Entwicklung ist aufschlussreich. Bis Dezember 2022 war Benzin auf 155,3 Pence und Diesel auf 179,1 Pence gefallen, und die Inflation im Verkehrsbereich war sechs Monate in Folge gesunken. Die Lebensmittelinflation lag jedoch weiterhin bei 16,9 %, was zeigt, dass nachgelagerte Preise unterschiedlichen Zeitmustern folgen können, sobald höhere Energie-, Rohstoff-, Produktions- und Transportkosten die Lieferketten durchlaufen haben.

Die aktuellen Durchschnittspreise an den Tankstellen liegen unter den Höchstständen von 2022, und die Ursachen sind andere. Praktisch bedeutet das: Sowohl die unmittelbare Entwicklung der Kraftstoffpreise als auch spätere Unternehmens- und Verbraucherpreisdaten sollten beobachtet werden. Ein kurzer Preissprung kann wieder abebben, bevor sich die Kosten breit weitergeben; bei einem anhaltenden Anstieg haben Unternehmen dagegen mehr Anlass, Gebühren und Preise anzupassen.

In unserer Berichterstattung

Unser früherer Bericht über die unmittelbare Reaktion des Ölmarkts erfasste die erste Phase der aktuellen Störung. Dieser Bericht aus dem Vereinigten Königreich zeigt eine spätere Phase: Die Belastung aus dem Großhandel schlägt an den Tankstellen durch. Eine gesonderte Analyse des Öl-Abkommens zwischen den USA und Venezuela erläutert, warum zusätzliche Reserven nicht zwangsläufig rasch zu Entlastung bei den Einzelhandelspreisen führen.

Folgenabschätzung

• Autofahrer: höhere unmittelbare Kosten beim Tanken, insbesondere für Menschen, die ihre Fahrleistung nicht verringern können.
• Gewerbliche Fuhrparks und Lieferunternehmen: höhere laufende Vorleistungskosten, da Diesel durchschnittlich 184,99 Pence je Liter kostet.
• Lebensmittelgroßhändler und Einzelhändler: Gefahr höherer Transportkosten, falls die erhöhten Kraftstoffkosten anhalten.
• Haushalte: möglicher späterer Preisdruck bei Lebensmitteln und gelieferten Waren, wenn Lieferanten Kosten weitergeben, statt sie selbst aufzufangen.
• Britische Regierung: Die Verschiebung der geplanten Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence bis Ende Dezember verhindert, dass diese Abgabe während des aktuellen Anstiegs hinzukommt.
• Sicherheit der Einschätzung: hoch bei den aktuellen Preisen an der Zapfsäule und den unmittelbaren Kostenfolgen für Fuhrparks; moderat bei der Weitergabe von Transportkosten; geringer bei jeder Schätzung der gesamtwirtschaftlichen Inflation ohne spätere Preisdaten.

Szenarien

• Am wahrscheinlichsten: Die Preise an den Tankstellen spiegeln den jüngsten Zeitraum hoher Rohölpreise weiter wider, falls Brent während der rund zweiwöchigen Verzögerung nahe dem aktuellen Niveau bleibt. Die nächsten RAC-Durchschnittswerte werden den klarsten Hinweis liefern.
• Positives Szenario: Der Druck lässt nach, wenn die Lieferstörungen abnehmen und Brent fällt, bevor weitere Großhandelskosten die Tankstellen erreichen. Anhaltende Rückgänge bei Rohöl und den RAC-Durchschnittswerten würden dieses Szenario untermauern.
• Negatives Szenario: Ein weiterer Anstieg des Rohölpreises erhöht die Kosten an den Tankstellen und im gewerblichen Transport. Breiterer Preisdruck könnte folgen, wenn Frachtführer und Lieferanten diese Kosten weitergeben. Treibstoffzuschläge, Unternehmensumfragen sowie steigende Inflation bei Lebensmitteln oder Waren würden dieses Szenario wahrscheinlicher machen.

Worauf als Nächstes zu achten ist

Zu beobachten sind die durchschnittlichen Benzin- und Dieselpreise des RAC, Brent-Rohöl und Entwicklungen, die die Ölversorgung im Nahen Osten beeinflussen. Für die Auswirkungen auf die Lebenshaltungskosten sind Treibstoffzuschläge von Frachtführern, ONS-Unternehmensumfragen, Erzeugerpreise, die Lebensmittelinflation und der Beitrag des Verkehrs zum Verbraucherpreisindex relevant. Diese Indikatoren werden zeigen, ob der Anstieg vor allem eine Entwicklung an den Zapfsäulen bleibt oder auf die Preise gelieferter Waren übergreift. Der nächste bekannte politische Termin ist Ende Dezember; dann soll die verschobene Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence erneut geprüft werden.