Huthis nehmen Angriffe auf Saudi-Arabien wieder auf und gefährden Ölroute im Roten Meer

Was sich geändert hat

Die Huthi-Rebellen im Jemen haben im Juli ihre Angriffe auf Saudi-Arabien wieder aufgenommen, eine Blockade für die saudische Schifffahrt erklärt und mehrere saudische Öltanker beschossen. Damit gefährden sie Saudi-Arabiens Exportroute über das Rote Meer, während Irans Störung der Straße von Hormus bereits die Preise für Treibstoff und Waren erhöht hat. Saudi-Arabien nutzt Pipelines über die Arabische Halbinsel, um Öl zum Roten Meer zu transportieren und Hormus zu umgehen. Über den Korridor durch Bab al-Mandab und das Rote Meer laufen in Friedenszeiten 12 % des Welthandels, berichtet AP News.

Die Angriffe im Juli beendeten faktisch die seit 2022 geltende Waffenruhe zwischen den Huthis und der international anerkannten Regierung des Jemen. Saudi-Arabien hat eine Reaktion angekündigt, scheint aber eine Rückkehr zu einem umfassenden Krieg vermeiden zu wollen, berichtete AP.

Warum das wichtig ist

Saudi-Arabiens Route über das Rote Meer ist nun zugleich eine Alternative zu Hormus und ein Angriffsziel. Die von den Huthis erklärte Blockade und die Angriffe auf Tanker gefährden diese Ausweichroute, doch Umfang und Dauer möglicher Unterbrechungen sind noch nicht geklärt.

Zuvor hatten die Huthis zwischen November 2023 und Dezember 2024 mehr als 100 Handelsschiffe angegriffen, zwei versenkt und vier Seeleute getötet; nach Angaben von AP News ging der Handel im Roten Meer durch diese Kampagne deutlich zurück.

Die historische Parallele

Der naheliegendste Präzedenzfall ist der Angriff vom September 2019 auf die Verarbeitungsanlage Abqaiq und das Ölfeld Churais von Saudi Aramco. Brent und WTI stiegen am folgenden Handelstag um jeweils 9 beziehungsweise 8 US-Dollar pro Barrel, kehrten jedoch bis Ende September auf das Niveau vor dem Angriff zurück. Die saudische Produktion erholte sich innerhalb weniger Wochen, und die höhere US-Produktion dämpfte die Angebotsausfälle, so die U.S. Energy Information Administration.

Damals wurden feste Anlagen beschädigt; die aktuelle Bedrohung richtet sich gegen Tankerbewegungen und den Zugang zu Schifffahrtsrouten. Anders als 2019 fällt die berichtete Gefahr im Roten Meer mit Störungen in Hormus zusammen, was den Nutzen alternativer Routen und von Lieferpuffern begrenzt.

Wie sich die Folgen ausbreiten könnten

Angriffe oder eine wirksame Durchsetzung der Blockade könnten saudische Tanker auf dem Weg über das Rote Meer verzögern oder abschrecken. Bleibt Hormus gleichzeitig gestört, hätten saudische Exporteure weniger Spielraum bei der Routenwahl; Reedereien könnten Transitfahrten durch das Rote Meer reduzieren oder Schiffe umleiten. Eingeschränkter Seetransport von Energie könnte den Druck auf Treibstoff- und Warenpreise zusätzlich erhöhen.

Diese Kette könnte unterbrochen werden, wenn der saudische Tankerverkehr ohne anhaltende Störungen fortgesetzt wird, Lagerbestände und alternative Lieferungen Verzögerungen auffangen oder die Angriffe nachlassen.

Folgenabschätzung

| Betroffene Gruppe | Voraussichtliche Auswirkung | Zeithorizont | |---|---|---| | Saudische Ölexporteure | Die Ausweichroute über das Rote Meer ist Tankerangriffen und Blockadedrohungen unmittelbar ausgesetzt. | Unmittelbar | | Kommerzielle Reedereien | Das erneute Risiko könnte zu Routenänderungen oder weniger Transitfahrten durch das Rote Meer führen. | Tage | | Importeure von Treibstoff und Waren | Höhere Transportkosten könnten sich auf die Endpreise auswirken, wenn sowohl die Routen über das Rote Meer als auch durch Hormus eingeschränkt sind. | Wochen |

Szenarien

Unser Ausblick (informierte Spekulation):

Am wahrscheinlichsten: Wenn Saudi-Arabien seine Reaktion begrenzt hält und die Angriffe den Betrieb beeinträchtigen, ohne den Tankerverkehr im Roten Meer zum Erliegen zu bringen, werden Exporteure und Reedereien die verfügbaren Routen weiter nutzen und der Sicherheit im Roten Meer operativ größere Bedeutung beimessen. Der Druck auf Fracht- und Treibstoffkosten würde in den kommenden Wochen bis 6–12 Monaten erhöht bleiben, ohne dass es zu einer Rückkehr zu einem umfassenden Krieg zwischen Saudi-Arabien und den Huthis käme. Anhaltende Tankerbewegungen und ein zurückhaltendes saudisches militärisches Vorgehen würden diesen Verlauf stützen.

Positiv: Wenn die Angriffe nachlassen oder den Tankerbetrieb nicht beeinträchtigen, bleiben saudische Öltransporte über das Rote Meer eine praktikable Umgehung von Hormus. Lagerbestände, alternative Lieferungen und Umleitungen könnten die Störung auffangen und den zusätzlichen Transportdruck auf Treibstoff- und Warenkosten binnen Wochen verringern. Keine anhaltende Verringerung der saudischen Ölströme über das Rote Meer würde dieses Ergebnis stützen.

Negativ: Wenn wiederholte Angriffe oder die Durchsetzung der Blockade Tanker erheblich abschrecken, während Hormus faktisch geschlossen bleibt, könnte die Kapazität von Saudi-Arabiens Ausweichroute über das Rote Meer sinken. Reedereien könnten den Korridor meiden, was den Seetransport von Energie verknappen und den Druck auf die Endpreise für Treibstoff und Waren über Wochen bis 6–12 Monate erhöhen würde. Anhaltende Umleitungen, Verzögerungen oder ein geringerer saudischer Tankerverkehr würden auf dieses Ergebnis hindeuten.

Worauf als Nächstes zu achten ist

• Ob saudische Öltanker das Rote Meer und Bab al-Mandab weiter passieren.
• Ob Huthi-Angriffe die kommerzielle Schifffahrt wiederholt verzögern oder zu Umleitungen zwingen.
• Ob Saudi-Arabiens Reaktion begrenzt bleibt oder sich zu einem breiteren Krieg ausweitet.
• Ob die Störung in der Straße von Hormus anhält oder nachlässt.